10公里内通勤多一种选择 7号共享电单车试骑体验
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在已往一年多的时间里,共享单车成为一个尽人皆知的新词,而在共享经济的助推之下,共享电单车也最先泛起了陌头。以北京为例来说,现在已经泛起了许多的共享电单车品牌,好比推出较早的七号电单车,以及最近一段时间最先大量泛起的芒果电单车,不外相比共享单车来说,共享电单车依然有点“势单力薄”。那么与共享单车相比,共享电单车事实有哪些差别呢?今天我们就来通过体验来相识一下。
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共享电单车实在泛起很早了,不外一直没有去实验过,而上周末恰好有个运动要到场,距离在五公里左右,平时坐地铁需要转车,有点贫苦,以是就有了实验下共享电单车的想法。共享电单车的使用流程和共享单车基本无差异,大要上也可以分为四部门,下面我们就来详细聊聊详细的使用历程吧。
一、下载APP注册账号
与共享单车一样,用户在骑行前要下载“7号电单车”APP,然后使用手机号注册小我私家账号,固然也需要交付299元的押金,这点倒是和摩拜单车一样,对比同类电动自行车的价钱来说,299元的押金实在并不算贵了。最后一步就是实名认证了,用来保障电单车自己的宁静。在首次打开APP界面时,也会有响应的操作流程先容。
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2、找到7号电单车
由于7号电单车接纳定点停车的模式,以是并不会像共享单车一样,随处都可以看到,必须借助APP来寻找四周的车辆,同时也可以检察车辆的详细信息,其中最主要的就是检察电单车的剩余续航距离,各人可以凭据自己需要骑行的旅程来决议是否选择该电单车。
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笔者当天的位置在北京国家集会中央,以是四周的单车照旧比力多的,而离最近的单车只有几百米。在确定使用那辆单车后,用户可以在APP上直接计划找车的门路,唯一的弱点就是不支持提前预约,可能碰面临到达目的地而没有车的情形,不外幸亏笔者当天并没有遇到这样的情形,一切都还算比力顺遂,几分钟就找到了目的的7号电单车。
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3、扫码开锁骑行
开锁的历程和大部门共享单车一样,不外7号电单车实在并没有实体的“车锁”,通过扫码开锁现实上就相当于打开电动开关一样,固然若是不开锁是不能骑的。扫码开锁的时间很快,在开锁乐成后会有响应的语音提醒你“开锁乐成”。
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在扫码开锁后,算是完成了“借车”这一步了,下面就可以像通俗电单车一样正常骑行了,不外究竟不是自行车,在骑行前照旧需要对电单车做一些简朴的相识才行,下面我们就一起先来看看7号电单车的外观部门。
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外观部门:
↓7号电单车的整体造型和我们平时见到的电动自行车照旧比力相似的,比共享单车自然要大许多,而且重量上也重了许多,到达28kg。
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↓7号电单车前面有一个方形的车筐,足够放下一个书包的容量,可以放置一些不利便随身带的物品,不够重量最好不要太沉。
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↓7号电单车的车把中心有一个椭圆形的“表盘”,上面会显示电源和前车灯状态,同时也会显示单车电量的剩余情形。
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↓7号电单车的“表盘”前面有一排LED车灯,利便各人在夜间骑行时照亮门路。
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↓7号电单车接纳转把加速,轻拧即可起步,时速约莫为20km/h。
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↓7号电单车接纳了传统的“拨转”式车铃,车铃的声音并不大,不外都会骑行基本够用了。
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↓7号电单车的座垫很厚实,而且材质也很软,骑行的恬静度很不错。
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↓7号电单车的电池位位于座垫的下方,而且在电池周围有专门加固的护栏,防止电池被盗。
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↓7号电单车设计有脚踏,在没电时可以向通俗自行车一样骑行,也切合我国《电动自行车通用手艺条件》尺度的要求。
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↓7号电单车的脚踏实在有许多的用途,除了在没电的时间继续骑行外,在一些不适合快速骑行的路段,也可以使用脚踏来骑行,像通俗自行车一样,更容易操控。
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↓关于动力方面,7号电单车接纳额定功率小于240W的电机,同样也切合我国相关政策的划定。
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骑行体验:
首先从骑行速率上来说,7号电单车的速率被限制在了20km/h,而且加速之后就只能保持20km的速率,没有中心的档位,基本上也就比正常骑自行车的速率稍快一点,若是是习惯把电动车速率飙到40+的人,可能会以为速率太慢了,不外对于不怎么骑电动车的用户来说,这样的速率实在是一个比力宁静的设定,而且脚踏还可以在须要时像通俗自行车一样骑行,比力适合刚从共享单车“过渡”而来的用户。
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从骑行感受上来说,7号电单车和传统自行车比力相似,有脚踏,骑行难度比力低,基本会骑自行车的人都能很快顺应;另外在速率上属于“慢速”电单车,速率严酷限制在20km,虽然感受会有些慢,不外会感受很宁静;七号电单车的坐垫很厚,而且很软,骑行的恬静度很不错,而且脚也可以完全舒展开,不外座椅并不能调治高度,以是可能会对身高有一些限制,笔者178cm身高感受刚刚合适。
4、竣事用车、停车
在用户骑行竣事后,需要将7号电单车还到划定的还车点才气竣事用车,否则要加收“非定点还车费”。笔者在当天体验竣事后,照旧将电单车还到了其时租车的点。7号电单车缔造性地设计了“指定停车点”,借助地理围栏手艺,在栖身区、事情区、生涯消耗场所四周建设“虚拟”规范停车区,用车竣事后需要听到划定的所在,否则会加收“非定点还车费”。此外,用户可以选择暂时停车,也可以自主申请停车点,若是审核通过就可以正常停车了。
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若是用户不将7号电单车停到指定停车点,则会发生“非定点还车费”,而且带有一定的处罚性子。若是还车位置距离最近指定停车点小于1公里,加收10元,而超出1公里则加收100元,不外不得不说,这样的措施对于用户的习惯造就照旧很有用的,以是路上很少见到乱停放的7号电单车。
对于用户来说,共享电单车可能不会像共享单车一样利便了,不外确实也从基础上解决了共享单车乱停乱放的征象,通过牢固的“还车点”设置,让用户自动送还到指定区域,不仅利便了治理,而且对于共享电单车的生长也起到了良性的推行动用。
关于计费
7号电单车的收费实在照旧并不算贵,骑行小于即是5公里,收费2元;大于5公里,每超出1公里多收1元,不足1公里不收费。1小时内不收取用度,每凌驾1小时收取10元超时费;不在停车点还车,分外收取10/100元非定点还车费。
体验总结:
从笔者现实的体验来说,共享电单车实在更像是共享单车的一个增补,而并不是作为共享单车的替换而泛起,比力适合距离在10公里以内的通勤代步。而从笔者试骑的7号电单车来看,现在共享电单车对于自身的约束做得不错,好比定点借/还车、限速20km、有脚踏等,对于共享电单车的生长来说也很有利益。固然共享电单车也存在一些不足的地方,就北京来书,7号电单车在一些地方的还车点太远,使用起来并不是很利便,而且现在来说数目照旧比力有限,在上下班岑岭期比力难找到车等。
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